Париж бульварларын кесіп өткен Peugeots болсын немесе Германияның автобандарында саяхаттап келе жатқан Фольксвагендердің кейбір еуропалық автокөлік брендтері кез келген атақты туристік тартымдылық сияқты олар көрсететін елмен таныс.
Бірақ әлем электрлі көлік (EV) дәуіріне еніп жатқанда, біз Еуропа көшелерінің бірегейлігі мен макияжындағы теңіз өзгерісін көреміз бе?
Қытайлық электр көліктерінің сапасы және ең бастысы, қолжетімділігі еуропалық өндірушілер үшін жыл өткен сайын елемеу қиын жағдайға айналуда және нарық Қытайдан келетін импортқа толы болғанға дейін бұл уақыт мәселесі болуы мүмкін.
Қытайлық өндірушілер EV төңкерісінде мұндай тірек қалай алды және олардың көліктерінің бағасы неге соншалықты қарапайым?
Ойын жағдайы
Батыс нарықтарындағы EV бағасының күрт алшақтығы, бәлкім, бастаудың бірінші және ең көрнекті жері болуы мүмкін.
Jato Dynamics автомобиль деректерін талдау фирмасының есебіне сәйкес, Қытайда 2011 жылдан бері жаңа электромобильдің орташа бағасы 41 800 еуродан 22 100 еуроға дейін төмендеді - 47 пайызға төмендеді.Керісінше, Еуропадағы орташа баға 2012 жылғы 33 292 еуродан биыл 42 568 еуроға дейін өсті – 28 пайызға өсті.
Ұлыбританияда электрлі көліктің орташа бөлшек сауда бағасы балама іштен жанатын қозғалтқыш (ICE) қозғалтқышымен жұмыс істейтін модельдікінен 52 пайызға жоғары.
Дизельдік немесе бензинмен жұмыс істейтін әріптестерімен салыстырғанда (көптеген еуропалық елдерде өсіп келе жатқан, бірақ әлі де салыстырмалы түрде шағын зарядтау нүктелерінің желісін айтпағанның өзінде) электромобильдер әлі де ұзақ қашықтықтағы мүмкіндіктермен күресіп жатқан кезде бұл алшақтық дәрежесі маңызды мәселе болып табылады.
Олардың амбициялары - электромобильдердің Apple-і болу, өйткені олар барлық жерде және олар әлемдік брендтер.
Росс Дуглас
Autonomy Paris негізін қалаушы және бас атқарушы директоры
Дәстүрлі ICE иелері ақырында электромобильдерге ауысуды көздесе, қаржылық ынталандыру әлі де анық емес - және бұл жерде Қытай кіреді.
«Еуропалықтар алғаш рет Еуропада бәсекеге қабілетті технологиямен бәсекеге қабілетті бағамен сатылуға тырысатын бәсекеге қабілетті қытай көліктеріне ие болады», - деді Росс Дуглас, Autonomy Paris негізін қалаушы және бас атқарушы директоры, тұрақты қалалық ұтқырлық жөніндегі жаһандық оқиға.
Пайдаланудан шығарылған Тегель әуежайы оның керемет аясында жұмыс істеп тұрған кезде Дуглас өткен айда жыл сайынғы Берлин сұрақтары конференциясында ұйымдастырылған үзілген ұтқырлық талқылау семинарында сөз сөйледі және ол Қытайды Еуропаның дәстүрлі гегемониясына қауіп төндіретін үш фактор бар деп санайды. автомобиль өндірушілері.
Джеймс Март жазған • Жаңартылған: 28/09/2021
Париж бульварларын кесіп өткен Peugeots болсын немесе Германияның автобандарында саяхаттап келе жатқан Фольксвагендердің кейбір еуропалық автокөлік брендтері кез келген атақты туристік тартымдылық сияқты олар көрсететін елмен таныс.
Бірақ әлем электрлі көлік (EV) дәуіріне еніп жатқанда, біз Еуропа көшелерінің бірегейлігі мен макияжындағы теңіз өзгерісін көреміз бе?
Қытайлық электр көліктерінің сапасы және ең бастысы, қолжетімділігі еуропалық өндірушілер үшін жыл өткен сайын елемеу қиын жағдайға айналуда және нарық Қытайдан келетін импортқа толы болғанға дейін бұл уақыт мәселесі болуы мүмкін.
Қытайлық өндірушілер EV төңкерісінде мұндай тірек қалай алды және олардың көліктерінің бағасы неге соншалықты қарапайым?
Жасылдандыруға дайындық: Еуропаның көлік өндірушілері электромобильдерге қашан көшеді?
Ойын жағдайы
Батыс нарықтарындағы EV бағасының күрт алшақтығы, бәлкім, бастаудың бірінші және ең көрнекті жері болуы мүмкін.
Jato Dynamics автомобиль деректерін талдау фирмасының есебіне сәйкес, Қытайда 2011 жылдан бері жаңа электромобильдің орташа бағасы 41 800 еуродан 22 100 еуроға дейін төмендеді - 47 пайызға төмендеді.Керісінше, Еуропадағы орташа баға 2012 жылғы 33 292 еуродан биыл 42 568 еуроға дейін өсті – 28 пайызға өсті.
Ұлыбритания классикалық көліктерді полигоннан электрге ауыстыру арқылы құтқаруды бастады
Ұлыбританияда электрлі көліктің орташа бөлшек сауда бағасы балама іштен жанатын қозғалтқыш (ICE) қозғалтқышымен жұмыс істейтін модельдікінен 52 пайызға жоғары.
Дизельдік немесе бензинмен жұмыс істейтін әріптестерімен салыстырғанда (көптеген еуропалық елдерде өсіп келе жатқан, бірақ әлі де салыстырмалы түрде шағын зарядтау нүктелерінің желісін айтпағанның өзінде) электромобильдер әлі де ұзақ қашықтықтағы мүмкіндіктермен күресіп жатқан кезде бұл алшақтық дәрежесі маңызды мәселе болып табылады.
Олардың амбициялары - электромобильдердің Apple-і болу, өйткені олар барлық жерде және олар әлемдік брендтер.
Росс Дуглас
Autonomy Paris негізін қалаушы және бас атқарушы директоры
Дәстүрлі ICE иелері ақырында электромобильдерге ауысуды көздесе, қаржылық ынталандыру әлі де анық емес - және бұл жерде Қытай кіреді.
«Еуропалықтар алғаш рет Еуропада бәсекеге қабілетті технологиямен бәсекеге қабілетті бағамен сатылуға тырысатын бәсекеге қабілетті қытай көліктеріне ие болады», - деді Росс Дуглас, Autonomy Paris негізін қалаушы және бас атқарушы директоры, тұрақты қалалық ұтқырлық жөніндегі жаһандық оқиға.
Пайдаланудан шығарылған Тегель әуежайы оның керемет аясында жұмыс істеп тұрған кезде Дуглас өткен айда жыл сайынғы Берлин сұрақтары конференциясында ұйымдастырылған үзілген ұтқырлық талқылау семинарында сөз сөйледі және ол Қытайды Еуропаның дәстүрлі гегемониясына қауіп төндіретін үш фактор бар деп санайды. автомобиль өндірушілері.
Бұл голландиялық ауқымды кеңейту электр көліктеріне күн энергиясымен жұмыс істейтін балама жасауда
Қытайдың артықшылықтары
«Біріншіден, оларда батареяның ең жақсы технологиясы бар және батареядағы кобальтты өңдеу және литий-ион сияқты көптеген маңызды ингредиенттерді құлыптады», - деп түсіндірді Дуглас.«Екіншіден, оларда 5G және AI сияқты электрлік көліктерге қажет қосылу технологиясының көптігі бар».
«Сосын үшінші себеп - Қытайдағы электр көліктерін өндірушілерге мемлекеттік қолдаудың үлкен көлемі және Қытай үкіметі электромобильдер өндірісінде әлемдік көшбасшы болғысы келеді».
Қытайдың маңызды өндірістік мүмкіндіктері ешқашан күмән тудырмағанымен, оның батыстық әріптестерімен бірдей дәрежеде инновациялар енгізе ала ма деген сұрақ туындады.Бұл сұраққа олардың аккумуляторлары мен көліктерінің ішінде енгізе алатын технология түрінде жауап берілді (бірақ бұл саланың бөліктері әлі де Қытай үкіметі тарапынан субсидияланады).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Танымал Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Орташа табыс табатындар қолайлы деп санайтын бөлшек бағамен тұтынушылар алдағы бірнеше жылда Nio, Xpeng және Li Auto сияқты өндірушілермен таныс болады.
Еуропалық Одақтың ағымдағы ережелері ауыр және қымбатырақ электр көліктерінің табыстылығын айтарлықтай қолдайды, бұл кішігірім еуропалық көліктерге лайықты пайда табу үшін орын қалдырмайды.
«Егер еуропалықтар бұл туралы ештеңе істемесе, сегментті қытайлықтар басқарады», - деді Фелипе Муноз, JATO Dynamics компаниясының жаһандық автомобиль талдаушысы.
Өте танымал (Қытайда) Wuling Hongguang Mini сияқты кішігірім электр көліктері еуропалық тұтынушылар өздерінің нарықтарынан бағаланатын болса, оларға жүгіне алады.
Айына 30 000-ға жуық орташа сатылыммен қалталы қалалық көлік Қытайда бір жыл бойы ең көп сатылатын EV болды.
Тым көп жақсы нәрсе ме?
Қытайдың жылдам өндірісі қиындықтарсыз болған жоқ.Қытайдың Өнеркәсіп және ақпараттық технологиялар министрінің айтуынша, қазіргі уақытта таңдау тым көп және қытайлық электромобильдер нарығы толып кету қаупі бар.
Соңғы жылдары Қытайдағы электромобиль компанияларының саны шамамен 300-ге дейін өсті.
«Алға қарай EV компаниялары үлкенірек және күштірек өсуі керек.Қазір нарықта EV фирмалары тым көп», - деді Сяо Яцин.«Нарықтың рөлі толығымен пайдаланылуы керек және біз нарықтың шоғырлануын одан әрі арттыру үшін EV секторындағы біріктіру және қайта құрылымдау әрекеттерін ынталандырамыз».
Жеке нарықты шоғырландыру және сайып келгенде тұтынушылық субсидияларды тоқтату - Бейжің соншалықты аңсаған еуропалық нарықтың беделін бұзуға бағытталған ең үлкен қадамдар.
Дуглас: «Олардың амбициялары - электромобильдердің Appleы болу, өйткені олар барлық жерде және олар әлемдік бренд болып табылады», - деді.
«Олар үшін Еуропада сатылатын көліктерді алу өте маңызды, өйткені Еуропа сапа көрсеткіші болып табылады.Егер еуропалықтар өздерінің электромобильдерін сатып алуға дайын болса, бұл олардың қол жеткізуге тырысатын сапада екенін білдіреді».
Еуропалық реттеушілер мен өндірушілер қол жетімді нарықты құрмаса, Nio және Xpeng сияқты париждіктерге Peugeot және Renault сияқты таныс болғанға дейін уақыт мәселесі болуы мүмкін.
Хабарлама уақыты: 18 қазан 2021 ж
